GP España 2009 - F1

A lo mejor diréis que habrá pasado para poner en sábado la entrada que corresponde al último GP de Fórmula Uno. La razón es muy sencilla, es que quitando las primeras carreras donde hubo cosas extrañas, o mejor dicho, poco habituales, pues hacer una entrada sobre una carrera tan monótona pues como que da pereza.

Esta carrera se puede resumir en el accidente en las primeras curvas, donde tuvo que salir otra vez el safety car, el día que no salga van a tirar cohetes, después de eso poco mas se puede resumir. No hubo ninguna emoción, ni siquiera en los momentos de repostajes y cambios de ruedas.

El detalle demoledor se lo llevó Ferrari con el ajustado nivel de gasolina que le pusieron a Massa para la última parte de la carrera, que permitió a Alonso terminar en un "merecido" 5º puesto, porque hasta a él le pareció extraño ese puesto.

La carrera la volvió a ganar Button (que si fuera con las reglas de méritos, ya casi sería campeón del mundo), seguido de Webber y Barrichello. Vamos, es como llevan toda la temporada, los Brawn GP por delante seguidos de los Red Bull.

Así que recordad, si pasa bastante tiempo sin poner una entrada correspondiente a las habituales es porque para hacerla hay que poner unas ganas tremendas para poder escribir algo en condiciones.

PD: Parece que en el mundo de las motos tampoco cambia mucho la historia, Sete Gibernau se ha roto la clavícula, ¿tendrá gafe?, os lo dejo a vuestra imaginación.

GG.PP. Bahrein (F1) & Japon (MotoGP)

Este fin de semana hubo doble ración de motor a gran nivel, tanto en coches con el GP de Bahrein de Fórmula Uno, como en motos con el GP de Japón en MotoGP.

Empezando por la carrera de F1, poca historia hubo porque transcurrió en un circuito donde sólo existe un par de oportunidades por vuelta donde adelantar. Por primera vez en lo que va de campeonato, se disputó con total normalidad, un ejemplo de ello es que solo hubo un abandono en toda la carrera.

Repetimos que para el aficionado que vio el GP, no hay donde poder resumir algo con cierta emoción o reseñable para los anales de la historia.

De nuevo ganó Button, con Vettel de escudero. Quizás lo importante de estas primeras vueltas en el Campeonato del Mundo es que, quitando el rendimiento de BrawnGP y los Red Bull, el resto están en una igualdad asombrosa que no se había visto en la ultima década. Alonso acabó en el 8º puesto.

En cuanto a la carrera de MotoGP. es otra historia, porque en ésta sí hubo momentos importantes para todo, tanto como adelantamientos continuos en cada vuelta como por las distancias en tiempos al final de la misma.

Uno de ellos fue el que puso a Lorenzo primero por delante de Rossi, y es que "The Doctor" en sendas carreras disputadas sólo tiene ritmo para aguantar el segundo puesto. Magnifico Pedrosa, a pesar de la lesión le peleó la segunda posición al 7 veces campeón del mundo. Otro ejemplo de lucha fue Dovizioso con Stoner por la 4º posicion. Y todos ellos en apenas 10 segundos de diferencia.

A destacar el liderato de un punto de Lorenzo, y con la carrera en Jerez este próximo domingo, donde la afición española lleva en volandas a los nuestros sobre el circuito.

PD: Para todos aquellos que querais ver el Manchester United y Arsenal en la semifinal de Champions League de hoy, se podrá ver por el satélite Astra en el canal SAT.1, el inconveniente es que retransmite en alemán, y todo ello en abierto.

GP China 2009 - F1

Al comenzar la carrera detrás del Safety Car pensé que iba a ser de nuevo otra carrera atípica de la temporada 2009. Este año hay numerosas innovaciones que no se van a poder aplicar por las inclemencias meteorológicas.

Antes de empezar, y sabiendo la disposición de los pesos de cada vehículo, Alonso, que salía segundo sorprendentemente, se suponía que iba a ser el primero en entrar en boxes, pero cuando lo hizo, la dirección de carrera decidió quitar el Safety. Por tanto, la carrera para Alonso estaba decidida.

Pero todos sabemos que en un GP con lluvia puede ocurrir lo que sea. Existen pilotos que arriesgan mas, otros que se ahogan en un mar de dudas, y eso fue lo que pasó con las estrategias.

El GP transcurrió sin mas noticias destacables que algún que otro adelantamiento lógico, hasta que tuvo que salir de nuevo el Safety por la embestida trasera de Kubica a Trulli.

Como notas a destacar la buena marcha que llevaba Sutil hasta que estrelló el Force India contra el muro, antes de eso el fallo electrónico que hizo abandonar a Massa, un trompo de Alonso que lo relegó al puesto 13 y tuvo que remontar de nuevo, y las continuas salidas en la última curva.

Pero a quien hay que darle un premio es al equipo Red Bull, con Vettel primero y Webber segundo, que con una estrategia asombrosa tanto de equipo como de repostaje, poniendo a raya a los Brawn que solo pudieron terminar 3º y 4º, pero que sigan comandando las clasificaciones de pilotos y constructores.

En las posiciones 5º y 6º los McLaren de Kovalainen y Hamilton. Buen puesto de Buemi en su temporada de debut, terminando en 8ª posición. Mientras Alonso, entre estrategias, trompos y adelantamientos varios terminó en el puesto 9º.

GP Malasia 2009 - F1

Se disputó el GP de Malasia en el circuito de Sepang, que terminó repentinamente pero sin sorpresas por culpa de un aguacero previsible.

Hasta el momento del fin, toda la carrera se basó en "cuando va a empezar a llover". Y esa fue la diatriba que llevó a los equipos a cambiar de estrategia cada 5 vueltas para sustituir neumáticos lisos de inicio por los de lluvia extrema, después los de lluvia intermedia para finalizar con los de lluvia extrema.

Con ese caos en pista, y la hora intempestiva de inicio de carrera para aquellos lares (17h), impidió que se disputara el total de vueltas previstas y todo acabó con bandera roja, los coches en la recta de llegada, otros en el pit y algunos pilotos empapados.

Curioso el caso de Raikkonen que cuando se suspendió la carrera, y a falta de decidir que se hacia con ella, ocupaba la posición 14º. Y en el momento de la suspensión definitiva, se encontraba en su box totalmente cambiado de ropa, ropa sport para mas señas, y tomándose un helado con una coca cola. Este si es el hombre de hielo.

El podio de la carrera fue Button, Heidfeld y Glock. Alonso terminó en la posición 11º. Y por primera vez desde el GP de Australia de 1991, no se repartían medios puntos.

GP Australia 2009 - F1

Comenzaba el mundial de Fórmula Uno en Australia con muchas novedades. Antes lo mas interesante era el inicio de la carrera, pero con las nuevas normativas todo esto se ha ampliado hasta el final, incluso en la post-carrera.

La salida, como casi siempre, fue caótica, con Barrichello quedándose clavado en la parrilla y 200m. después haciendo un tapón impresionante que trastocó todos los planes del resto.

Por delante, se escapaba Button con el Brawn GP (ex-Honda) junto con Vettel, pero a medida que seguía la carrera esa distancia se alargaba. Hasta que Nakajima tuvo un accidente y salió el Safety Car. Todas esa distancias se anulaban en pocos segundos.

A pesar de ese incidente, lo mas importante que ha ocurrido ha sido con los cambios introducidos por Bridgestone en los neumáticos. Neumáticos duros, mas fiables y mayor duración lógicamente, en contra, otros neumáticos superblandos, que se parecen a los de calificación de MotoGP. Apenas duran 10 vueltas.

Pero el resultado sorprendente ha sido cuando a falta de 3 vueltas y con todo estabilizado sobre el asfalto de Albert Park, un pique entre Kubica y Vettel por la 3ª posición, ha propiciado la salida de nuevo del Safety. Los comisarios decidieron elegir sacar el Safety a dar por terminada la carrera con bandera roja.

Así pues, Button se convierte en el primer líder del Mundial. Alonso acabó 6º, aunque parecía increíble que acabara ahí, pero con la decisión de sancionar a Trulli (2º) con 25 seg. , el asturiano avanza al 5º lugar. Este año parece ser que la Fórmula Uno nos deparará muchas emociones.

Parrilla y Pole GP Australia 2009

Para ser el primer GP del Mundial de F1, ha habido tantas confusiones que es difícil resumir todo en tan pocas lineas.

Como era de esperar, los Brawn GP (ex-Honda) han copado la primera linea de parrilla, gracias en parte a esos difusores que llevan puestos. Que hasta que no se aclare el asunto, lo van a seguir utilizando.

En cambio, Fernando Alonso ha quedado en 12ª posición, algo que ya advirtió en los prolegómenos del GP.

Después de disputarse la pole, han venido las consiguientes reclamaciones, cambios de dispositivos mecánicos, etc. Y con todo ello, la parrilla queda compuesta con los cambio de los Toyota, que pasan de las posiciones 6ª y 8ª a las 19ª y 20ª. Alonso pasa de la 12ª a la 10ª. Y Hamilton, por cambio de la caja de cambios, se va de la 15ª a la 13ª y después a la 18ª.

Todo esto a la espera de nuevos acontecimientos hasta que empiece de verdad la carrera de mañana a las 8h.

Menudo par de sabios

Dice el refrán que "Rectificar es de sabios", pero estos de la FIA y sus adláteres de sabios tienen poco. En menos de una semana han cambiado el sistema de puntuación para volver al original.

Este rectificado que se han pegado se debe, no a su sapiencia, sino a las reglas que tiene la ¡¡FIA!!, jejejeje. Ni ellos mismos saben sus propias reglas, aunque no me extraña en otros deportes pasa lo mismo.

Pues regresamos a la puntuación de 10-8-6-5-4-3-2-1. Esperemos que después de estos vaivenes "puntuales", la temporada que comienza en una semana sea emocionante y podamos ver de nuevo a un piloto español campeón.

El que mas gana, gana

Esto es lo que han decidido los gerifaltes de la FIA, con el apoyo del magnate Bernie Ecclestone. El que mas carreras gane en el campeonato de F1, es el campeón del mundo, independientemente de los puntos conseguidos. La propuesta de la FOTA fue rechazada, cuando era la opción que más gustaba (12-8-6-5-4-3-2-1).

Ante cualquier decisión siempre surgen voces a favor y en contra. La mayoría de los aficionados, expresándose en los comentarios de las distintas paginas web dedicadas a la Formula Uno, están en un 85% en contra de esta medida.

Las cuestiones negativas se centran en que se acabó el premiar la regularidad de los pilotos, no habrá emoción en las carreras cuando casi siempre están decididas a falta de varias vueltas, un piloto ganando 9 GP's (este año hay 17 GP's), es decir con 90 puntos sería campeón, etc.

Entre las cuestiones positivas, las pocas la verdad, son que todos irán a saco a por la carrera, etc. No pongo mas porque es difícil encontrar otra distinta.

Pretemporada Formula Uno 2009

Después de transcurridos varios meses desde que finalizó la temporada 2008, ya vuelven a rugir los motores de los remodelados coches de F1.

La noticia importante de esta pretemporada fue la decisión de Honda de dejar el Gran Circo debido a la crisis mundial que acecha hoy en día. Así pues, que todo comienza con dos coches menos en parrilla. Aunque si fuera por el guru de la F1, Bernie Ecclestone, se podrían ver hasta tres coches por escudería. ademas de tener la "¿idea"? de otorgar medallas, cual competición olímpica.

En cuanto a pilotos, no ha habido especiales movimientos o trasbordos. En el equipo Toro Rosso, por lo que parece, les gusta los pilotos que se llaman Sebastian, y dejan a S. Vettel por S. Buemi. Y su equipo mayor Red Bull, que no significa mejor, cambia al retirado David Coulthard por Sebastian Vettel.

La cuestión de los Grandes Premios ha sufrido importantes variaciones. Además de la reducción en el total a 17 carreras, tambien han desaparecido circuitos míticos para la velocidad como Canadá (Montreal - Gilles Villeneuve) y Francia (Magny Cours). Pero con la desaparición de ambos, en su puesto aparece como estreno el de Abu Dhabi, y el cambio como de costumbre para cada año en el GP de Alemania, pasando de Hockenheim a Nurburgring.

Donde mas diferencia vamos a ver va a ser en el coche en si. La vuelta de los neumáticos slicks (lisos), alerones traseros pequeños y mas altos, aleron delantero mas monotono, elementos de salida de aire, y la revolución de técnica e ingeniería mas importante de este año, el KERS.

El Kers, si tengo bien entendido, es un sistema por el cual la energía producida en los frenos en el momento de frenar se convierte en energia util para el motor, que le proporciona una potencia puntual en un momento determinado que el piloto decida.

Para los que le gusten las fotos, aqui van las de las presentaciones que han habido hasta ahora.

Final Campeonato del Mundo de Fórmula Uno

Después de un campeonato fustrante para los aficionados españoles, el Mundial de F1 se decidió en la última carrera, o mejor dicho en la última curva.

Todo parecía que iba a ser un camino de rosas para Hamilton, con quedar 5º el título era suyo, sin depender de nadie. Pero, he aquí, que la emoción de la fórmula uno se hace patente cada año. Cuando todo parecía indicar que Hamilton se lo iba a llevar casi sin esfuerzo, apareció la aliada y la enemiga de todos, la lluvia.

Con ella, todo el mundo cambió de neumáticos para poder terminar de buena manera la carrera. Basta recordar lo que sucedió en Spa-Francorchamps, en apenas 3 vueltas para el final. Corrijo, no todos cambiaron, solo uno se mantuvo con slicks (lisos) para sacar algo de ventaja, éste fue Timo Glock (Toyota/Alemania). Pero esa supuesta ventaja, lo único que le hizo fue convertirse en protagonista (dependiendo, malo o bueno).

Como algunos ya sabréis, Vettel (Toro Rosso/Alemania) adelantó a Hamilton en el Pit Lane, con lo que Hamilton se ponía 6º a falta de 3 vueltas para terminar. Y a falta de 800 metros, Glock que no puede con vehículo (¿?), es adelantado por Vettel y Hamilton, lo que hace que el inglés "amigo" de Alonso, terminase la carrera en 5º lugar y, en consecuencia, Campeón del Mundo de F1.

Por su parte Massa hizo la carrera que debía, es decir salir bien, colocarse 1º y aguantar hasta el final. Lo fatídico fue la forma de perder el Campeonato en la última vuelta, incluso después de haber terminado él la carrera. Así pues, a Massa no hay nada que objetarle.

En cuanto a Alonso, pues finalizó el Mundial como un cohete. Que pena, que el coche no le funcionase en los primeros Grandes Premios. Aquí se demuestra, para algunos, que Alonso es capaz de rebajar esas décimas que todos los entendidos decían. Pero bueno, no es hora de lamentarse sino la de preparar su futuro, que yo creo será en Renault, porque lo de Ferrari lo veo un poco complicado.

Reseñar también que Alonso acertó la apuesta o mas bien la predicción que hizo al inicio de campaña en T5, donde escribió que iba a concluir en el 5º puesto de la clasificación de pilotos.

Como conclusión de la entrada, aquí están las clasificaciones de pilotos y escuderías.

Pos	PILOTO		ESCUDERIA	PUNTOS
1	Lewis Hamilton		McLaren-Mercedes	98
2	Felipe Massa		Ferrari	97
3	Kimi Räikkönen		Ferrari	75
4	Robert Kubica		BMW Sauber	75
5	Fernando Alonso		Renault	61
6	Nick Heidfeld		BMW Sauber	60
7	Heikki Kovalainen		McLaren-Mercedes	53
8	Sebastian Vettel		STR-Ferrari	35
9	Jarno Trulli		Toyota	31
10	Timo Glock		Toyota	25
11	Mark Webber		Red Bull-Renault	21
12	Nelsinho Piquet		Renault	19
13	Nico Rosberg		Williams-Toyota	17
14	Rubens Barrichello		Honda	11
15	Kazuki Nakajima		Williams-Toyota	9
16	David Coulthard		Red Bull-Renault	8
17	Sebastien Bourdais		STR-Ferrari	4
18	Jenson Button		Honda	3
19	Giancarlo Fisichella		Force India-Ferrari	0
20	Adrian Sutil		Force India-Ferrari	0
21	Takuma Sato		Super Aguri-Honda	0
22	Anthony Davidson		Super Aguri-Honda	0

Pos	ESCUDERIAS	PUNTOS
1	Ferrari	172
2	McLaren-Mercedes	151
3	BMW Sauber	135
4	Renault	80
5	Toyota	56
6	STR-Ferrari	39
7	Red Bull-Renault	29
8	Williams-Toyota	26
9	Honda	14
10	Force India-Ferrari	0
11	Super Aguri-Honda	0

Motos y coches

Bueno, hoy ha sido un día para madrugar un poco para ser domingo. Comenzábamos a las 8 de la mañana para poder ver la carrera de Motogp desde el circuito de Malasia. Para resumirla podríamos decir que ha sido una carrera habitual de Valentino Rossi, cuando apenas los rivales le ponen en apuros. Las primeras vueltas ha ido a rebufo de Dani Pedrosa, hasta que ha visto la oportunidad de pasarlo, y desde ese momento se ha ido yendo hasta la victoria. Segunda plaza para Dani Pedrosa, que le acerca un poco mas para la consecución del subcampeonato. Por ultimo, destacar el primer podio de Dovizioso, al acabar tercero en la carrera.

Después de las motos vinieron los coches. En esta no hubo tanta historia como en las anteriores carreras. Salida limpia, por parte de casi todos, hubo un toque en la cola del grupo.
Hamilton, por fin hizo una carrera en la que no tuvo ningún sobresalto, y dominó de principio a fin, sin apenas inquietudes por parte de los rivales.
En otro orden de cosas, aparecen los Ferrari. Desde el inicio se vio la mala estrategia que llevaban al utilizar neumáticos blandos para las primeras vueltas. Raikkonen no pudo acercarse ni lo mas mínimo a Hamilton (que roza el campeonato), por lo que la escudería italiana tuvo que tirar del manual de ordenes de equipo sigilosas (a las que nos tiene acostumbrado), y por ello Massa terminó 2º y Raikkonen detrás.
Mención aparte para Alonso, que nos había malacostumbrado en las dos ultimas carreras. Buena salida aunque le adelantó Kovalainen, pero en una gran vuelta le devolvió el adelantamiento. El asturiano no se movería de esa posición en toda la carrera, no tuvo ninguna dificultad por detrás puesto que Kovalainen tuvo un pinchazo. Sólo en las últimas vueltas, pudo inquietar a Raikkonen. Pero al final se conformó con la 4º posición, y a esperar la última carrera para además anunciar su futuro.